Понижение вязкости для старого ДВС

Народный вопрос и два мнения

Действительно ли для старого двигателя необходимо более вязкое моторное масло? В этом вопросе сообщество автомобилистов разделяется на два лагеря: одни утверждают, что не надо чинить то, что не сломано и придерживаются рекомендаций производителя, а другие применяют народную смекалку.

Кто же из них прав?

Давайте для начала разберёмся какие процессы происходят в двигателе по мере его старения.

Тенденция в производстве двигателей, набравшая популярность в последние 30 лет, заключается в облегчении поршневой группы и других частей двигателя за счёт снижения надёжности. Лёгкие поршни в силу своих особенностей хуже отдают тепло цилиндру и больше подвержены перегреву. В то же время, у современных силовых агрегатов в наши дни уменьшены монтажные зазоры, в результате защитный масляный слой между трущимися деталями получается более тонким. Как результат: образование задиров на стенках цилиндров.

Задиры – дефекты зеркала цилиндра или юбки поршня, которые появляются из-за механического повреждения, вызванного возросшей силой трения. Но не только конструктивными особенностями объясняется старение двигателя, одним из факторов, влияющих на образование задиров, является неправильно подобранное или выродившиеся моторное масло:

1) Масленая плёнка остаётся на стенках циндров, где сгорает, коксуется и образует отложения на поршнях и камере сгорания.

2) Сажа, отложившаяся на деталях, уплотняется и образует кокс.

3) Отколовшиеся куски кокса провоцируют образование царапин.

4) Масло скапливается внутри царапин, откуда не стягивается маслосъёмным кольцом, что приводит к налипанию кокса, которым поршень задирает цилиндр.

Понижать или нет?

Так стоит ли менять класс вязкости моторного масла для подержанных автомобилей? Наш ответ: однозначно нет.

Представим, что вы решили использовать более густую смазку. Что произойдёт? Толщина масленой плёнки увеличится, что приведёт к избытку неснятого масла в камере сгорания. В свою очередь это приведёт к ускоренному закоксовыванию камеры сгорания, а также к ускорению процесса разрушения поршневых колец. Использование же масла с пониженной вязкостью приведёт к уменьшению масленой плёнки между деталями и без того изношенного двигателя, что приведёт к увеличению трения и, как итог, ускорению износа. Таким образом, если вы хотите продлить жизнь двигателя, нужно ориентироваться не на вязкость смазки, а на её термостабильность и наличие присадок.

Отличным вариантом для подержанных двигателей будет использование синтетических моторных масел (ПАО или GTL) с крепким значением щелочного числа, а также диспергирующих и моющих присадок. Поэтому не стоит забывать, что использование качественного масла замедляет старение двигателя на любых этапах.