Масло СПб

Физико-химические характеристики моторных масел

2024-08-23T14:17:30.017Z

Содержание:

Введение
Cвойства, преимущественно отражающие состав базового масла
Cвойства, обеспеченные составом присадок
Cвойства, анализируемые после его отработки

Введение

Все моторные масла служат одной и той же цели — они смазывают движущиеся части моторного отсека, предотвращают износ, задиры, коррозию и обеспечивают отвод тепла. Однако, каждый двигатель сконструирован по-своему и требует определенных характеристик масла.

Эти характеристики можно разделить на три группы из содержания ⇧

Cвойства, преимущественно отражающие состав базового масла

Плотность (ρ) – этот показатель свойства масла имеет низкую чувствительность и информативность, поэтому использовать ее в качестве диагностического параметра нецелесообразно. Плотность моторных масел обычно находиться в пределах ~ 0.8-0.9 кг/м3.

Вязкость – все вязкостные характеристики стандартизирует SAE.

Динамическая вязкость (ƞ) - её удобно использовать для анализа масел в области пониженных температур.

Кинематическая вязкость (ν) - в практическом плане она может сказать о том, насколько легко способно течь данное вещество. Обычно для моторных масел кинематическая вязкость измеряется при 40℃ и 100℃. Качественное масло имеет высокую текучесть при низкой температуре и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя.

Индекс вязкости – крайне важный параметр для всесезонных масел, так как данные масла должны иметь низкую вязкость при низких температурах и повышенную вязкость при высоких. Данный эффект достигается введением в базовую основу специальных присадок: полимерных загустителей.

Вязкостные параметры для каждого двигателя устанавливает классификация SAE. Например, для масел SAE 5W-30 кинематическая вязкость при 100℃ должна быть в пределах от 9.3 сСт до 12.5 сСт. Для класса вязкости SAE 5W-40 это 12.5 – 16.3 сСт. В отработанном масле, выход масла за пределы своего класса вязкости, некоторыми автопроизводителями считается показателем к замене масла. Например, система контроля смазочных материалов компании Shell – Shell Lube Analyst трактует изменение вязкости в отработке так: если вязкость масла, например, SAE 5W-30 ниже значения 9.3 сСт или более 12.5 сСт – оно рекомендуется к смене.

У вас мог возникнуть вопрос: а что будет, если залить масло не своей вязкостной спецификации в двигатель?

Превышение вязкости выше рекомендованной ведёт за собой увеличенный нагрев двигателя. Если вязкость превышена незначительно, то система охлаждения способна справляться самостоятельно. Однако даже в этом режиме, превышенная температура способна ускорять износ деталей и сокращать срок службы двигателя. В случае если вязкость ниже рекомендуемой, масленая плёнка может оказаться слишком тонкой для обеспечения необходимой смазки, что также приводит к ускоренному износу деталей.

Температура вспышки – у хороших масел температура вспышки, как правило, выше 225 °С. Допускается снижение температуры вспышки не более чем на 20ºС относительно свежего образца, что соответствует попаданию ≈ 0,8% топлива в масло.

Температура застывания – температура, при которой масло теряет подвижность. Эксплуатационный предел применения масла при низкой температуре следует устанавливать на 8-10 градусов выше температуры замерзания.

Испаряемость по Noack – испаряемость по NOACK во многих стандартах ограничены. Например, в ACEA A3/B4 — NOACK должен быть меньше 13%.

Выше были перечислены основные свойства, на которые преимущественно влияет базовое масло. Конечно, их намного больше, например, коксуемость, содержание воды, йодное число, склонность к пенообразованию, и т.д. Однако, ими можно пренебречь, поскольку в подавляющем большинстве случаев, если кинематическая вязкость, температуры вспышки и застывания, расход на угар соответствуют норме, то и эти параметры тоже.

Cвойства, обеспеченные составом присадок

Сульфатная зольность:

По процентному содержанию зольности масла делят на 3 группы:

Полнозольные (Full SAPS), ACEA А1/В1, A3/В4, А5/В5 > 1%
Среднезольные (Mid SAPS), ACEA C2 и C3 0.5 – 1%
Малозольные (Low SAPS), ACEA C1 и C4 < 0.5%

Высокозольное масло подойдёт для двигателей без катализатора и сажевого фильтра. Для двигателей с катализатором необходимо использовать среднезольное. Для двигателей с сажевым фильтром и катализатором, а также для автомобилей на газовом топливе предпочтительно использование малозольных масел.

Однако не все присадки образуют золу, существует обширный класс органических присадок, которые тяжелее идентифицировать, чем металлсодержащие. Ниже представлены основные типы присадок и их роль.

Щелочное число – в ходе эксплуатации автомобиля содержание кислот в масле повышается, а щелочное число падает, что связано с повышением коррозионной активности и ухудшением моющих и вязкостных свойств. Производители техники обычно допускают снижение щелочного числа не более чем на 50%, устанавливая определенный запас свойств.

Говоря о том, что щелочное число не должно падать ниже 50%, мы имеем в виду, что кислотное число не должно превышать щелочное, так как щелочное и кислотное число – обратные величины. То есть их зависимость от времени работы двигателя должна выглядеть так:

Зависимость щелочного (TBN) и кислотного числа (TAN) от времени

Если мы говорим, что щелочное число сработалась на 25% от исходного, то справедливо будет утверждение, что кислотное повысилось на 25%. Однако, данное правило выполняется только для идеальных систем. В реальных моторных маслах качество и тип присадок, а также базовой основы, условий работы и т.д. способны вносить погрешности. В итоге, наблюдаемая зависимость искажается, например, как на рисунке ниже:

Зависимость щелочного (TBN) и кислотного числа (TAN) от времени. Источник

На рисунке также определён теоретический срок эксплуатации моторного масла в точке, когда кислотное число становится выше щелочного

Часто щелочные присадки отрабатываются не линейно, а по экспоненциальной кривой (как на рисунке ниже):

Зависимость щелочного (TBN) и кислотного числа (TAN) от времени. Источник

Очевидно, что в данном случае TAN превышает TBN, после сработки последнего примерно на 70-75%. В целом, это нормальная картина для качественных моторных масел. Однако, отработка в 50% щелочного числа остаётся удобным показателем для большинства лабораторий и производителей, так как в случае качественного масла этот показатель оставляет небольшой запас свойств, а в случае некачественного (где щелочное число падает линейно) является оптимальным.

Тем не менее, наши клиенты будут честно проинформированы о теоретическом сроке службы масла, при котором щелочное число сработается на 50% и о теоретическом сроке службы масла, при котором кислотное число станет выше щелочного. Таким образом мы предлагаем две точки, на которые можно ориентироваться для замены масла. Окончательный выбор останется за клиентом.

Cвойства масла, анализируемые после его отработки

Для заключения вывода о качестве масла недостаточно использовать одни лишь характеристики свежего масла. Необходимо провести испытания и оценить степень потери его свойств после отработки. Здесь мы сталкиваемся с такими важными параметрами как:

Кислотное число (TAN)– количество миллиграмм гидроксида калия (KOH), необходимое для нейтрализации всех кислых компонентов, содержащихся в 1 г исследуемого образца. Как уже говорилось выше, кислотное число для моторного масла после отработки не должно превышать щелочное число.

Окисление – степень окисления моторных масел. Окисление разрушает химическую структуру как базового масла, так и присадок, поэтому при окислении ухудшаются все параметры моторного масла. Степень окисления после отработки моторного масла постулируют стандарты ACEA. Хорошие моторные масла имеют высокую окислительную стабильность и удерживают свои свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Однако, к сожалению, не все моторные масла способны похвастаться хорошей противоокислительной способностью. Больший вклад в степень окисления вносит базовое масло. Как правило, синтетические базовые масла стабильнее, чем минеральные или полусинтетические.

Вместе с окислением часто говорят онитрованииисульфатировании – это также окислительные процессы, разрушающие структуру масла, однако, как правило, их влияние слишком низко для заметного ухудшения свойств.

Также вы можете самостоятельно ознакомиться с числовыми параметрами допусков SAE и ACEA моторных масел.

Масляный вызов. Путь к объективности

2024-06-15T14:45:47.392Z

Содержание:

Кто мы и почему занялись изучением моторного масла
Ситуация на рынке
Распределение масел по группам в текущих реалиях
Вектор исследований и наша позиция

Начало

Наша основная деятельность - грузоперевозки. Более 20-ти лет работаем с различными оптовыми сетями и хотим спроецировать часть опыта, связанного с автомобилями, на дочернюю компанию, специализирующуюся на подборе смазочных материалов и запчастей для автомобилей и спецтехники.

Один из ключевых компонентов обслуживания транспорта - моторное масло. Его качество прямо пропорционально влияет на срок эксплуатации двигателя.

Все масла состоят из базового масла и присадок. Качество и соотношение этих компонентов определяет, насколько эффективно конечный продукт сможет выполнять поставленные задачи.

За годы работы мы научились более грамотно выбирать смазочные материалы, что способствовало значительному уменьшению затрат на обслуживание и ремонт нашего автопарка. Исследование химических свойств автомасел привело нас к следующему выводу:

Высокая стоимость и раскрученность бренда - не гарантия безупречного качества

Ситуация на рынке

На сегодняшний день существуют тысячи производителей моторных масел, в одном только Китае их более 5000. Из-за такого обилия продуктов изучить каждый по отдельности практически невозможно. Однако можно разбить их на группы, классифицировать, исключить заведомо проигрышные варианты и детально изучить оставшиеся.

Распределение масел по группам в текущих реалиях

Мы выделили 6 групп и объясним, почему:

1 группа – Параллельный импорт знаменитых брендов

Привычные многим европейские и американские производители смазочных материалов, которые годами выдерживали незыблемое качество. Все известные нам бренды (Shell, Mobil1, Castrol, Chevron, Petro-Canada, Total и другие) использовали базовые масла высокого качества и присадки Большой четверки (Lubrizol, Infineum, Afton, Chevron Oronite - бесспорные лидеры качества).

«90% моторных масел в мире производилось на пакете присадок от так называемой Большой четверки. Это компании Afton, Oronite, Infineum, Lubrizol»
Ведущий эксперт в сфере производства смазочных материалов из Поднебесной Алан Лу (по ссылке аккаунт на соцсеть linkedin)

Не стоит долго на них останавливаться, отметим только важное:

Количество фальсификата, процветавшего в данном сегменте во все времена, после официального ухода с нашего рынка кратно увеличилось.
Параллельный импорт в данном случае красивая завеса для недобросовестных поставщиков.

После проведенных нами лабораторных испытаний стало ясно, что «масла-путешественники» - небольше, чем неизвестный блендинг, т.к. мировые бренды оказались фальсификатом и несоответствовали некоторым из важнейших показателей технических характеристик завода-производителя: щелочного числа, зольности и другим немало важным показателям.

Эта категория, на сегодняшний день, по нашему мнению, сплошное мошенничество. Причем с пониженной ответственностью, ведь это параллельный импорт, а не прямые закупки. Подделка моторных масел стала выгодным и почти безопасным бизнесом.

«Доля контрафакта на рынке автомобильных масел выросла до 30–50%»
Союз участников автосервисной отрасли

Основная часть фальсификата как раз приходится на популярные европейские и американские бренды. По этой причине данную категорию мы исключили из дальнейших испытаний и даже не собираемся её более рассматривать до возвращения официальных поставщиков.

2 группа – Отечественные бренды

Изначально они использовали присадки Большой четверки. Однако с введением санкций они лишились этой возможности, и, разделившись на два лагеря , стали закупать:

Китайские – качество которых под большим вопросом
Европейские – по параллельному импорту, что наводит на сомнения в подлинности и бесперебойности поставок

Представители некоторых отечественных моторных масел неохотно общаются на предмет какие присадки используются в их продукции в тех или иных линейках масла. Объясняя это тем, что используют те, которые имеются в наличии. При такой информации невозможно доподлинно определить, какое сырьё использовано при производстве их продукта.

Крупные бренды ведут собственные научные разработки по производству отечественных присадок, однако об этом пока мало что известно.

Китайские присадки:

Известно пока только одно – они из Китая

Параллельный импорт:

Некоторые закупают присадки-путешественницы у Большой четверки. По их словам, "проверенные" присадки используются не во всех маслах. Однако не раскрывается полная картина - в каких именно и зависит ли их применение от партии...

Эта неясность вызывает вопросы о качестве продукции, а яростные призывы поверить на слово полностью сбивают с толку даже самых опытных в нашей сфере.

«Не хочется это говорить, но я никому не верю»
В.В. Путин

Что касается этой категории, мы будем её изучать и испытывать. Наши закупки нацелены только на самых открытых и честных производителей.

3 группа – Китай

Про них пока мало известно, но ясно одно:

Есть 2 крупные национальные корпорации PetroChina и Sinopec, которые заявляют, что используют то же сырье, что и западные бренды. И, к ним стоит присмотреться

А остальные масла делятся на две так называемые группы: «high level (высокого качества) и low cost (низкой ценовой категории)». Из них выборочно будем рассматривать только high level продукты.

4 группа – Южная Корея

Некоторые бренды* Южной Кореи до сих пор присутствуют на нашем рынке. По их заявлениям: для производства своей продукции они используют базовые масла высокого уровня и присадки Большой четверки. По результатам лабораторных испытаний не все масла показали себя достойно.

Отдельные бренды открыли в РФ циклы блендирования (смешивания базовых масел и присадок). Только в этот раз они не имеют возможности использовать сырье недружественных стран, поэтому к качеству их продукции надо присмотреться и тщательно его проверять.

* Имеющие официальную дилерскую сеть в России

5 группа – Турция. Настоящая лотерея

Хоть там и есть официальные заводы европейских производителей, рядом с ними соседствуют и подпольные фабрики. Турция — огромный рынок контрафакта, однако мы пробуем разобраться, но с очень большим вниманием.

6 группа –ОАЭ. Хорошая альтернатив западным конкурентам

Аргументы:

Они не под санкциями (легко могут брать присадки лучшего качества напрямую из Европы).
В Эмиратах хорошие базовые масла из светлой нефти, в которых мало примесей.
Они нам дружественная страна.

Вектор исследований и наша позиция

Из описанных групп мы выделили только те, которые заслуживают проверки и изучения:

2-ая группа – Отечественные (Производители, предоставляющие подробные сведения о составе своей продукции)
3-я – Китай (Две национальные компании и high level масла)
4-ая – Южная Корея (Прошедшая наш строгий отбор)
6-ая - Эмираты (в 2024-ом году заметили, что у них все шансы по качеству сравняться или даже заменить ушедшие европейские бренды)

В нашем ассортименте представлены только продукты, прошедшие экспертизу. Остальные либо нами ещё не изучены, либо сняты с продаж по причине низких показателей качества.

Качество продукции важно для нас, а значит – будем продолжать работу и начинать сотрудничество только с теми брендами, в надёжности которых нет сомнений.

Мы стараемся лишний раз не упоминать бренды, чтобы оставаться объективными. Независимая оценка - наше осознанное решение. Просим не судить строго, это наш личный опыт, который, возможно, поможет кому-то сделать правильный выбор при обслуживании своего железного друга.

Зачем нужны лабораторные испытания

2024-08-15T08:07:27.911Z

Содержание:

Как мы пришли к исследованиям моторных масел
В чём смысл лабораторных испытаний
Выводы проведённых анализов
Можно ли поучаствовать

Как мы пришли к исследованиям моторных масел

Ни для кого не секрет, что на рынке моторных масел присутствует фальсификат разных брендов. С подделками всё же можно бороться, просто закупая товар у официальных поставщиков. Но не каждый задумывается о порядочности производителя...

На сегодняшний день в отрасли произоводства автомасел нет никакой прозрачности: многие производители скрывают основные составляющие, ведь законодательство никого не обязывает четко прописывать из каких базовых масел и присадок сделано их масло. Мы не знаем, намеренно это происходит или по каким-то другим причинам, но мы знаем одно — наша цель в получении необходимого качества смазочных материалов.

Проблема выбора моторного масла существовала всегда. Многим известно, что оно выбирается исходя из класса вязкости SAE и классификаций (ACEA, API, ILSAC и других).

При изучении классификаций мы обнаружили, что европейская классификация ACEA более строгая по характеристикам, определяющим качество, нежели API, JASO и другие. Поэтому в наших исследованиях ориентируемся именно на неё.

При выборе моторного масла возникают довольно наболевшие для многих вопросы:

Как удостовериться в качестве смазочных материалов?
Все ли масла подходящей спецификации действительно совместимы с вашим двигателем?
Почему стоимость разных брендов с одинаковыми классификациями кратно отличается?
Можно ли быть уверенным в надёжности дорогих моторных масел?

На все эти вопросы можно дать чёткий ответ исключительно при помощи исследований свойств масел в соответствии со стандартами ASTM. И здесь возникает потребность в детальном изучении области, а конкретно - химии моторных масел, в которую наша команда решила погрузиться.

В чём смысл лабораторных проверок

В начале пути мы отвечали себе на банальный вопрос: соответствует ли масло качеству, заявленному производителем, или же нет? Однако, погрузившись в исследования, мы детализировали многие моменты и поняли, что на проблему надо смотреть комплексно: изучать физико-химические свойства системы присадки-базовое масло. Поэтому суть наших испытаний расширилась и стала заключаться не только в проверке соответствия данным производителя с фактическими данными, но и в анализе качества моторных масел.

У масел одних и тех же классификаций стоимость различается в разы. И, что характерно,

не всегда самое дорогое масло имеет самые высокие показатели в работе.

Со временем, наша работа с показателями моторных масел обрела четкую структуру, в которой на основании данных, полученных в независимых лабораториях, делается вывод о качестве, той или иной продукции.

Эксперименты и изучения привели нас к нескольким этапам лабораторных испытаний:

1 этап: выбор объекта исследования и анализ литературных данных о его физико-химических свойствах.

2 этап: проба свежего масла. Замер первичных параметров.

3 этап: промежуточные анализы *.

4 этап: завершающая проба.

5 этап: анализ результатов, проверка соответствия классификациям и оценка качества моторного масла. Моделирование поведения моторного масла и оценка его срока службы.

* Количество промежуточных проб зависит от показателей свежего масла и второй пробы на минимальном пробеге. В итоге, мы можем делать от 3-х до 5-ти проб.

«Пока недобросовестные маркетологи стараются заглушить переизбытком слов - мы детально изучаем!»
Масло СПб

Выводы проведённых анализов

Для определения продукта лучшего качества необходимо понять следующее:

Качество базового масла и присадок
Количество необходимых неорганических элементов в присадках
Грамотное соотношение компонентов: базового масла и присадок

Хорошие лабораторные показатели свежего моторного масла не означают его качества в работе: масла с одинаковыми или похожими значениями, могут вести себя в работе абсолютно по-разному причина в качестве присадок их количестве и пропорции разных элементов, поэтому деградация может кратно отличаться.

За нас говорят не домыслы, а цифры

Можно ли поучаствовать

Каждый желающий может узнать о влиянии моторного масла на его двигатель, а по результатам испытаний подобрать масло согласно цене и качеству.

Некоторые автовладельцы с большим интересом участвуют в исследованиях на своих транспортных средствах*, чтобы понять, какое масло позволит достичь максимального срока эксплуатации двигателя, даст возможность проверить его износ, а также определить безопасный пробег межсервисного обслуживания.

* Результаты исследований могут незначительно отличаться от автомобиля к автомобилю (в зависимости от его особенностей или изношенности двигателя).

Автомобилисты получат заявленное качество за справедливую цену

Поверить или проверить? Контроль качества

2024-08-13T06:12:45.536Z

Содержание:

Недостаток контроля качества в автомобильной индустрии
Наш подход к проверке качества моторных масел
Потребность регулярных проверок и проблемы OEM-сертификатов
Предлагаемые нами маркировки составов моторных масел

Недостаток контроля качества

В пищевой промышленности государство следит за стандартами качества продуктов и информирует о составе и питательной ценности. Однако в автомобильной индустрии ситуация совсем иная: нет надлежащего контроля качества товаров, что позволяет производителям расширять границы дозволенного и умышленно скрывать важные компоненты. При этом автоматериалы, подобно продуктам, имеют огромное значение для нашего здоровья и безопасности — начиная от выхлопных газов, которые мы вдыхаем, заканчивая аварийностью на дорогах.

Строгих стандартов и обязательств у производителей на сегодняшний день нет, но уже предпринимаются меры регулирования, пускай и в тестовом формате. Однако одной лишь марки не достаточно: необходим и прозрачный состав.

Государтво пока слабо регулирует эту отрасль, поэтому спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Но мы постараемся задать направление мысли и дать свободу выбора, основанную на различных умозаключениях.

Для уверенности в качестве смазочных материалов недостаточно ограничиваться только приобретением у надежного и проверенного поставщика. Если масло оригинальное (подделки не рассматриваются) – это не показатель отличного качества.

Для уменьшения издержек или при отсутствии доступа к приобретению качественного сырья производитель не редко использует менее качественное и дешевое, стараясь скрыть информацию об исходных материалах. Однако сейчас нас интересуют именно моторные масла.

Начиная работать с новым производителем мы максимально стараемся выяснить, что же на самом деле он разливает. Пишем запросы, задаем вопросы на семинарах, которые организуют сами производители или поставщики, но, к сожалению, в основном это маркетинговая «обложка». Далеко не всегда мы получаем объективный и правдивый ответ об используемых базовых маслах и присадках, из которых состоит конечный продукт.

«За кого меня принимают в этой гостинице?! За дурачка?! За дурачка!»
Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона: Собака Баскервилей

Наш подход к проверке качества моторных масел

Масло должно сохранять свои рабочие характеристики от замены до замены, т.е. на протяжении всего интервала между ТО (километража или моточасов). Для этого мы начали проводить лабораторные испытания не только нового, но и отработанного масла.

Убедившись в отсутствии контрафакта, мы разбираемся с качеством официальных производителей. И тут важны не только показатели «свежего» продукта, но и потеря определённых свойств масла в процессе работы. Чем хуже базовые масла и присадки, тем менее эфективно они справляются со своими задачами и быстрее деградируют.

Бывает так, что у официальной продукции качество хуже, чем у подпольщиков

Последовательность проверки:

Изучаем технические показатели, предъявляемые заводами-изготовителями двигателей к производителям масел
Выбираем поставщика исключительно через дилерскую сеть (на 6.05.24 основная часть евпропейских брендов оборвала ВСЕ связи с российскими дилерами), чтобы иметь 100% гарантию подлинности
Производим лабораторную проверку на соответствие заявленным характеристикам, т.е. того, что указано на сайте завода-изготовителя, с тем, что налито в бочку или канистру
Берем несколько проб на разных этапах работы двигателя. Тогда становится ясно, на сколько хорошо данный образец «удержал» свои технические показатели на протяжении нужного нам пробега

Потребность регулярных проверок и проблемы OEM-сертификатов

Отдельное внимание стоит уделить повторным проверкам одних и тех же масел через определенные промежутки времени. Думаю, многие сталкивались с ситуацией: появляется какой-то продукт → мы его пробуем → он нам нравится → постоянно его покупаем, не задумываясь о возможных изменениях рецептуры. А ведь в любой момент излюбленный продукт может оказаться не тем, чем был раньше.

Производитель по усмотрению может менять базовое масло или пакет присадок. Такой пример ярко прослеживается на любимых для многих OEM–маслах:

На рынок выходит автомобиль с одним ОЕМ-моторным маслом
Через несколько лет проводится тендер
Побеждает тот, кто предложит наименьшую цену под заявленные характеристики, а также заплатит существенную сумму за правообладание желаемым допуском
Все расходы на конкурс, естественно, заложат в конечную стоимость

Для разных стран зачастую выигрывают разные бренды (из-за различий в логистике). Например на европейского потребителя один бренд масла, а на российского — другой.

На сегодняшний день отечественные компании лишены возможности получения OEM – сертификата на производство масел для автомобилей из недружественных стран

Предлагаемые нами маркировки составов моторных масел

Было бы здорово увидеть на канистрах с моторным маслом маркировку, аналогичную продуктам питания, где прописаны:

Тогда бы производители масел стали более «прозрачными», ведь появился бы механизм контроля, позволяющий удостовериться в качестве масла.

Понижение вязкости для старого ДВС

2024-08-15T09:04:20.062Z

Содержание:

Народный вопрос и два мнения
Кто же из них прав?
Понижать или нет?

Народный вопрос и два мнения

Действительно ли для старого двигателя необходимо более вязкое моторное масло? В этом вопросе сообщество автомобилистов разделяется на два лагеря: одни утверждают, что не надо чинить то, что не сломано и придерживаются рекомендаций производителя, а другие применяют народную смекалку.

Кто же из них прав?

Давайте для начала разберёмся какие процессы происходят в двигателе по мере его старения.

Тенденция в производстве двигателей, набравшая популярность в последние 30 лет, заключается в облегчении поршневой группы и других частей двигателя за счёт снижения надёжности. Лёгкие поршни в силу своих особенностей хуже отдают тепло цилиндру и больше подвержены перегреву. В то же время, у современных силовых агрегатов в наши дни уменьшены монтажные зазоры, в результате защитный масляный слой между трущимися деталями получается более тонким. Как результат: образование задиров на стенках цилиндров.

Задиры – дефекты зеркала цилиндра или юбки поршня, которые появляются из-за механического повреждения, вызванного возросшей силой трения. Но не только конструктивными особенностями объясняется старение двигателя, одним из факторов, влияющих на образование задиров, является неправильно подобранное или выродившиеся моторное масло:

1) Масленая плёнка остаётся на стенках циндров, где сгорает, коксуется и образует отложения на поршнях и камере сгорания.

2) Сажа, отложившаяся на деталях, уплотняется и образует кокс.

3) Отколовшиеся куски кокса провоцируют образование царапин.

4) Масло скапливается внутри царапин, откуда не стягивается маслосъёмным кольцом, что приводит к налипанию кокса, которым поршень задирает цилиндр.

Понижать или нет?

Так стоит ли менять класс вязкости моторного масла для подержанных автомобилей? Наш ответ: однозначно нет.

Представим, что вы решили использовать более густую смазку. Что произойдёт? Толщина масленой плёнки увеличится, что приведёт к избытку неснятого масла в камере сгорания. В свою очередь это приведёт к ускоренному закоксовыванию камеры сгорания, а также к ускорению процесса разрушения поршневых колец. Использование же масла с пониженной вязкостью приведёт к уменьшению масленой плёнки между деталями и без того изношенного двигателя, что приведёт к увеличению трения и, как итог, ускорению износа. Таким образом, если вы хотите продлить жизнь двигателя, нужно ориентироваться не на вязкость смазки, а на её термостабильность и наличие присадок.

Отличным вариантом для подержанных двигателей будет использование синтетических моторных масел (ПАО или GTL) с крепким значением щелочного числа, а также диспергирующих и моющих присадок. Поэтому не стоит забывать, что использование качественного масла замедляет старение двигателя на любых этапах.

Выбор лаборатории

2024-08-15T09:02:16.917Z

Содержание:

Введение
Необходимые анализы
Расширенные анализы
Отработанное масло
Подводные камни

Введение

Лабораторный анализ моторного масла необходим для заключения вывода о его качестве. Он помогает ответить на следующие вопросы: соответствует ли проба параметрам производителя, подходит ли масло для данной спецификации, действуют ли нужные присадки и т.д.

Однако, зайдя на сайт любой коммерческой лаборатории, специализирующейся на анализе смазок, и взглянув на прайс-лист, можно увидеть десятки, если не сотни, различных видов анализов самых разных характеристик.

Неужели для оценки качества масла необходимо провести их все??? Конечно же, нет.

Необходимые анализы

Ключевой параметр моторного масла – это вязкость. Контроль за вязкостью, рекомендованной производителем ДВС, имеет решающее значение. Ведь изменение вязкости может привести к излишнему окислению, температурному стрессу и т.д. И, как итог, стать причиной увеличенного износа двигателя.

Лаборатории предоставляют несколько типов анализа вязкости, основными, из которых, являются: кинематическая вязкость при 40 и 100 градусах, а также динамическая вязкость при отрицательной температуре (температура испытаний зависит от класса SAE). Различие вязкости свежего и отработанного масла не должно значимо отклоняться, допустимый диапазон отклонения 10-15%.

Обычно, лаборатории вместе с измерениями кинематической и динамической вязкости прикладывают индекс вязкости, который характеризует способность удерживать вязкостные свойства вне зависимости от температуры. Можно сказать, что индекс вязкости – это величина сопротивления вязкости в отношении температуры. И чем индекс вязкости выше, тем масло лучше удерживает вязкостные параметры.

Также важным параметром является щелочное число. Щелочное число способно оценить долговечность масла, то есть его способность удерживать физико-химические характеристики с течением времени. Щелочное число у отработанных масел не должно срабатываться более чем на 50%.

Элементный анализ позволяет получить качественные и количественные данные о содержании элементов в пробе масла. По этим данным можно оценить зольность, качество присадок, а также состояние двигателя по параметрам износа в отработанном масле.

Таким образом, мы рекомендуем проводить следующий минимум анализов для свежего масла:

1) Вязкость при 40 и 100°C, чтобы определить удовлетворяет ли масло стандарту SAE. Измерение вязкости проходит на капиллярном вискозиметре.

2) Индекс вязкости для оценки свойств масла в различном диапазоне температур.

3) Щелочное число для оценки стабильности масла и его моющей способности.

4) Элементный анализ для оценки качества присадок и зольности:

Уровень кальция и магния позволяет оценить антиокислительные и моющие свойства масла.
Цинк и фосфор – противоизносные и противозадирные присадки, также учувствуют в формировании противоокислительных свойств.
Молибден – антифрикционная присадка, часто содержится в импортных присадках высокого качества.
Бор – диспергирующий агент, часто его можно встретить в синтетических маслах на ПАО основе, иногда нитрид бора встречается в качестве модификатора трения.

5) Температура застывания – для установления предела использования масла при низких температурах. Минимальный температурный предел использования для моторного масла следует взять на 10 градусов выше температуры замерзания. Ниже этой отметки у большинства моторных масел показатель динамической вязкости перестаёт соответствовать норме. И, как говорилось выше, это приводит к повышенному износу двигателя в момент старта. Пуск двигателя при этих условиях не желателен, однако не критичен. Если же температура опустилась ниже температуры застывания моторного масла, то запуск двигателя категорически запрещён. Необходимо дождаться более подходящих погодных условий или осуществить прогрев масла.

Также рекомендуется заменить масло, подвергшееся замерзанию, при первой возможности.

При замерзании часть присадок выпадает в осадок, а базовое масло, особенно если основа минеральная, подвергается деструкции. К сожалению, температура застывания часто не соответствует данным производителя.

Расширенные анализы

Вышеприведённые анализы являются необходимыми, однако, полной картины они не дадут. Если вы хотите углубиться в свойства масла, то рекомендуем провести анализы таких характеристик как:

1) Зольность. Определение зольности по содержанию элементов нечасто, но даёт значимую погрешность. Зольность важный параметр для моторных масел класса ACEA C. В ACEA С2 и С3 зольность масла должна быть ниже 1%, а для ACEA C1 и C4 ниже 0.5%. Превышение зольности приводит к преждевременному выходу из строя катализатора. Также превышение зольности ведёт к повышенному износу двигателей автомобилей, работающих на газовом топливе.

2) Испаряемость по NOACK расскажет о том, как масло будет вести себя по угару и испарению. Чем испаряемость по NOACK ниже, тем масло меньше угорает. В большинстве стандартов испаряемость не должна быть выше 13%

3) Вязкость CCS говорит о том насколько легко будет провернуть стартером вал при низкой температуре. По ней также можно оценить минимальную температуру использования моторного масла с более высокой точностью.

Отработанное масло

Для отработанных масел рекомендуем проводить следующие анализы:

1) Элементный анализ, чтобы оценить деградацию присадок и износ двигателя.

2) Кинематическую вязкость при 40 и 100, она должна находится в допустимых пределах относительно вязкости свежего масла.

3) Щелочное и кислотное число для определения срабатывания щелочного числа.

4) Данные ИК-спектра для определения попадания воды, топлива, нитрования, сульфатирования. Проведение ИК-спектральных измерений позволяет обнаружить такие эффекты, свойственные использованному моторному маслу как окисление, нитрование, сульфирование, увеличение концентрации воды, состояние антиоксидантов, содержание сажи. ИК-спектрометрия моторных масел позволяет соотносить характеристики определенных участков спектра с процессами, характеризующими старение моторного масла: попадание воды и этиленгликоля, накопление сажи, бензина и дизельного топлива, наличие противоизносных присадок на основе фосфора, сульфатация, окисление, нитрование и др.

Подводные камни

Однако, стоит помнить, что лаборатории по анализу масел имеют различные возможности и специализации. Некоторые из них по большей части работают с моторными маслами, а другие – с промышленными смазочными материалами, такими как турбинное или циркуляционное масло. Поэтому в первую очередь для выбора лаборатории обращайте внимание на её специализацию. Чтобы лучше понять возможности конкретной лаборатории, напрямую спросите ее сотрудников об их основных компетенциях. Сообщите заранее, какой тип анализа вам требуется провести. Кроме того, проинформируйте лабораторию о классах ваших машин (коробки передач, турбины, гидравлика, двигатели и т. д.) и выясните их опыт работы с этими типами оборудования. Узнайте о сроках выполнения работ и обсудите предлагаемую стоимость анализа. Также уточните у них про возможности лаборатории. Какие методы используются, какие аналитические способности у лаборатории и что за оборудование используется?

Для получения качественных результатов должно использоваться современное, автоматизированное оборудование. Например, для получения достоверных значений щелочного числа, уточните каким образом проводиться испытание, каким методом и какой методикой. Мы считаем, что наиболее предпочтительно проводить определение щелочного числа по ASTM2896 или ГОСТ 11362 методом обратного титрования. В случае прямого титрования не задавать фиксированный потенциал конечной точки титрования. Анализ рекомендуется проводить, не применяя неводные буферные растворы. Положение точки эквивалентности на интегральной кривой титрования следует определять по способу трёх касательных. При этом желательно применять системы, автоматизирующие ввод титранта, регистрацию кривых титрования и программную обработку этих кривых. В каком виде будет предоставлен результат? Отчет о результатах анализа должен соответствовать вашим потребностям.

Также, не забудьте учесть удобное для вас местоположение. Многие предпочитают лаборатории, находящиеся недалеко от обслуживаемого оборудования, чтобы при необходимости можно было быстро отправить пробу на анализ. Однако, сегодня переслать пробу в другой город курьерской службой может быть не сложнее, чем перевести ее в пределах города, выбирайте оптимальный вариант для себя.

Сроки и условия хранения моторного масла

2024-08-15T08:46:35.862Z

Содержание:

Эпиграф
Сроки годности
Условия хранения
Утилизация отработанного масла

Эпиграф

Ничто не вечно: любой продукт с течением времени приходит в негодность. И как для любого продукта, для моторного масла тоже есть срок годности.

Сроки годности

Обычно производители пишут дату окончания годности на упаковке, но бывают и исключения. В целом, срок хранения масла зависит от его химической природы. Так минеральные масла можно хранить около 3-х лет, а синтетические около 5-ти. После этого срока производитель не несёт ответственности за качество: распадаются присадки, вязкость отклоняется от номинального значения и т.д. Конечно, после этого срока моторное масло всё ещё можно залить в двигатель, однако, лишь под свою ответственность – никаких гарантий.

Условия хранения

Для хранения моторного масла особых условий не требуется, главное не подвергать его перепадам температуры. Чем ближе к комнатной температуре, тем лучше (комнатная – идеально). При отрицательных температурах присадки могут выпадать в осадок, что приведёт к изменению свойств, также может усиленно деградировать химический состав минеральных масел (синтетика более стойка к отрицательным температурам). Таким образом, не рекомендуем вам подвергать масло воздействиям отрицательных температур. Если температура на улице опускается ниже нуля, необходимо перенести масло в помещение, где соблюдаются условия хранения. Если же масло подверглось воздействию низких температур, то перед его использованием, необходимо тщательно его взболтать, чтобы осадок или помутнение (если оно будет наблюдаться) пропали. Хотя в отапливаемых помещениях не наблюдается понижение температуры ниже нуля, здесь стоит бояться другого: нельзя допускать излишнего перегрева моторного масла, поэтому хранить его следует подальше от труб и печей и т.д., так как это может повысить термодеструкцию, тем самым сократив срок годности, и привести к избыточному испарению легколетучих компонентов. В остальном плотно закрытая тара производителя убережёт моторное масло от многих пагубных влияний. Все остальные правила хранения масла обусловлены в большей степени пожарной безопасностью. Помним, что мы всё-таки храним нефтепродукты и случайная, разгерметизация может привести к возгоранию. Поэтому храним моторное масло (да и все горючие вещества) вдали от прямых солнечных лучей, в проветриваемых помещениях.

Самая большая опасность для вскрытых моторных масел – это влияние атмосферного воздуха и влаги, поэтому следует минимизировать их воздействие. Вскрытую упаковку моторного масла можно хранить до полугода в случае минерального масла и до года в случае синтетики.

Утилизация отработанного масла

Просроченное моторное масло (как и любой нефтепродукт) – опасный отход, и его утилизация возможна только на специальных предприятиях. Сливая моторное масло в окружающий мир, вы наносите непоправимый вред природе! Моторное масло следует сдавать на специальную утилизацию. Однако, можно найти ему применение и в хозяйстве. В качестве розжига, смазки, для обработки древесины или для использования в сельскохозяйственной технике, у которой низкие требования к смазывающим составам.

Из чего состоит моторное масло

2024-08-13T11:20:43.516Z

Содержание:

Предисловие
Группы базовых масел
Присадки моторных масел и их виды
Всё можно подделать

Предисловие

Моторные масла, как и многие другие виды промышленных масел состоят из базового масла и присадок.

В индустрии разработок масел ученые по всему миру на протяжении многих лет работают над усовершенствованием технических свойств базовых масел и присадок.

Мало просто произвести базовые масла и присадки, их необходимо ещё и смешать. Процесс смешивания назвали блендингом: присадки и базовые масла смешиваются в определённых пропорциях для получения оптимальных свойств.

Группы базовых масел

Основа любого смазочного материала, будь то моторное, гидравлическое, трансмиссионное масло или любая другая промышленная смазка. Качество, область применения и разные другие характеристики зависят от того, по какому принципу и на какой основе он сделан. Признаки по которым мы определяем на сколько качественное базовое масло применялось в конечном продукте – это высокий показатель индекса вязкости, низкая температура замерзания и кинематическая вязкость, соответсвующая стандарту SAE. В качестве дополнительных параметров используются: температура вспышки и испаряемость по NOACK. По этим показателям включительно мы делаем заключение по качеству базового масла.

Современные базовые масла разделены на 5 групп:

1 группа. Минеральные масла

Получаются из нефти, путем грубой очистки. Содержат менее 90% предельных углеводородов и 0,003% серы, из-за чего быстро окисляются.

2 группа. Гидрокрекинговые масла

Тоже минеральные, но прошедшее процесс депарафинации и гидрокрекинга.

С помощью гидрокрекинга можно значительно улучшить физические качества минерального сырья, однако «гидрокрекинг» подвержен аналогичной химической деградации, хотя и слегка меньшей. Введение присадок может сглаживать разницу в окислении между минеральной и синтетической основой, но полностью её не убирать.

Почти не содержат непредельных углеводородов и примесной серы. Индекс вязкости у 1-ой и 2-ой групп обычно превышает 90.

3 группа. Синтетические масла

Производятся из нефти как и первые две группы, раньше называлось минеральным, но с 1999 г., благодаря компании Castrol, написавшей на своих канистрах гидрокрекинговых масел слово «Sinthetic» и отстояв с суде, против компании Mobil, право на это почетное звание НС – синтетическое (Hydro-Cracking- Synthese-Technology), стало называться синтетическим маслом. С тех пор технологии ушли вперед и масла 3-ей группы во многом не уступают маслам 4-ой группы, при этом они гораздо дешевле в производстве. На сегодняшний день существуют две технологии получения базовых масел 3-ей группы:

VHVI (Very High Viscosity Index)

Глубокое очищение масляных фракций нефти с последующей обработкой каталитическим гидрокрекингом, при котором удаляются практически все серные и азотистые соединения, а так же происходит молекулярная модификация масла

GTL (Gas To Liquids)

Принцип: из полученного природного газа , метан частично сжигается, переходя в синтез газ, из которого получают чистый расплавленный парафин. Путем гидрокрекинга парафин преобразуют в базовое масло.

Преимущества:

Высокий индекс вязкости
Низкая гигроскопичность
Хорошая растворяемость присадок
Не высокая стоимость производства

Недостатки масел 3-ей группы:

Низкая полярность: масло плохо липнет к металлу и быстро стекает с трущихся поверхностей. Улучшают показатель с помощью алкилированных нафталинов и эстеров
Невысокая температура вспышки

4 группа. ПАО масла (ПолиАльфаОлефины)

Синтетические масла получаются из нефтяных газов, преимущественно из этилена или бутилена, в следствии чего происходит сбор молекул в заданную конфигурацию.

Эти масла не нужно очищать, т.к. там нет примесей. Они не нуждаются в полимерных загустителях, это уже заложено при преобразовании в реакторе. Здесь лучше показатели термоокислительной стабильности, оно устойчиво к выгоранию и имеет хорошие показатели к замерзанию, чем в предыдущих группах.

Преимущества:

Термостабильность
Увеличенный срок службы
Низкая гигроскопичность
Низкая испаряемость
Высокая температура вспышки (доходит до 280*С)

Недостатки:

Масла такой базы имеют низкую полярность молекул, по этой причине у нее низкая адгезия к металлическим поверхностям двигателя. Масло 100% ПАО будет сразу стекать со стенок мотора, поэтому в него добавляют эстеры.

5 группа. Эстеры

Масла на основе сложных эфиров (эстеров). Сырье для производства — растительные масла, обычно рапсовое или кокосовое. Это полностью синтетическая база, во многом превосходящая ПАО, образующая прочную масляную пленку на металлических деталях при помощи полярности молекул. Так же в эту группу входят алкилированные нафталины (AN). При помощи полярной структуры молекул, масло не стекает с металлических поверхностей и защищает двигатель при пуске даже при длительных простоях. Многие специалисты считают, что наибольший вред ДВС происходит во время запуска, пока стекшее в поддон масло не будет возвращено к трущимся поверхностям.

Недостатки:

Высокая цена

Присадки моторных масел и их виды

Раньше все именитые бренды пользовались продукцией 4-х, проверенных временем и зарекомендовавших себя по качеству производителей: Afton chemical, Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite. Из-за санкций эта продукция стала недоступна для наших производителей масел. Кто-то приобретает китайскую продукцию, кто-то начал свою разработку и производство присадок. Мы пытаемся разобраться в качестве новоиспеченных присадок. Стоит отметить, что некоторые отечественные производители масел уходят от ответа на вопрос, какие присадки они используют при производстве, а так же насколько часто могут менять поставщика. При такой конспирологии без постоянных лабораторных исследований уверенности в качестве продукции не достичь.

Основные виды присадок к моторным маслам:

Вязкостные (Загустители)
Депрессорные (Депрессоры температуры застывания)
Антиокислительные (Ингибиторы окисления)
Антикоррозийные (Ингибиторы коррозии)
Противопенные
Антифрикционные и Противоизносные
Моющие (Детергенты)
Диспергирующие (Дисперсанты)

Процентное соотношение добавок в моторном масле находится в диапазоне от 5 до 25 %

Всё можно подделать

Наличие голографических наклеек, схожесть тары, разные сертификаты, таможенные документы т.п. – все подделывается, слишком велика прибыль. Многие научились размешивать купленые масляные составляющие, хоть европейские, хоть отечественные. Ищите тех, кто работает с официальными дилерами и готов проверять масло на подлинность.

«Сказали, что ты портвейн с водкой мешаешь…
Я говорил ему, а он – коктейль, коктейль... Хиппи лохматый!»
Из фильма «Осенний марафон»

Подбор моторного масла для ДВС

2024-08-15T07:55:49.791Z

Содержание:

Тезисы для осознания проблемы
Что влияет на качество моторного масла
Наша помощь автовладельцу

Двигатель – это сердце автомобиля

Для его продолжительной и бесперебойной работы самое важное — правильно подобранное моторное масло, ведь

ремонт двигателя - очень дорогостоящее ~~удовольствие~~ занятие.

В современных автомобилях есть и другие недешевые органы:

Катализаторы
Нейтрализаторы
Фильтры сажевых частиц
Системы EGR
Турбокомпрессоры
И прочие, срок службы которых во многом зависит от правильного подбора моторного масла

Двигатель - как живой организм: если что-то начинает барахлить – это отражается и на других механизмах.

Многие автолюбители и даже профессиональные водители при выборе автомасел ограничиваются выяснением стандарта вязкости SAE, классификации ACEA или допусков OEM.

Все производители моторных масел прописывают эти стандарты и классификации. Однако, при одинаковых значениях, качество у разных производителей сильно отличается.

Многие вкладывают огромные деньги в маркетинг и (или) в получение разных допусков, сертификатов и т.п., другие же направляют средства на улучшение качества продукции.

Что влияет на качество моторного масла?

Как ранее мы упоминали в наших статьях. Моторное масло состоит из базовых масел и присадок. Однако в явном виде на этикетках их никто не указывает.

Чтобы выбрать подходящее моторное масло, нужно узнать его технические характеристики и неорганические компоненты, входящие в состав присадок, которые не указаны на этикетках. Эти характеристики дадут понять, удастся ли использовать максимальный ресурс вашего двигателя.

К основным параметрам* относятся:

* Эту информацию мы берем только с официальных сайтов производителей масел.

Также, в отработанном масле определяются следующие характеристики:

В состав присадок входят следующие неорганические компоненты:

Наша помощь автовладельцу

Нет лучшего или универсального моторного масла.

Каждый двигатель имеет свои особенности, поэтому:

1) Определяем параметры двигателя и основанные на них классификации по SAE и ACEA.

2) По данным параметрам соотносим показатели технических характеристик нашего ассортимента моторных масел с результатами исследований, проведенных в независимых лабораториях.

3) Предлагаем автовладельцу масла разных ценовых сегментов в соотношении с качественными показателями.

С начала эксплуатации (максимум после выхода машины из под гарантии) определить, какое масло будет обеспечивать наилучшую защиту вашему железному помощнику, а для некоторых даже кормильцу
Совет от Масла СПб

P.S. Не стоит забывать про золотые и не очень руки — старайтесь ремонтироваться у тех, в ком уверены. Вполне известная история, когда на машины устанавливают б/у запчасти, могут не поменять старый фильтр или вовсе залить не то масло 0_0

Наш метод определения норм моторных масел

2024-08-15T09:07:15.741Z

Содержание:

Закономерности характеристик
Описание химической таблицы
Как пользоваться таблицей?
Разбор примера неудачного масла

Закономерности характеристик

Рассматривая стандарты (например, стандарт SAE) моторных масел, можно заметить, что не все характеристики имеют чёткую границу. Например, кинематическая вязкость имеет строгие границы: не больше и не меньше определённого значения. Однако, про щелочное число, зольность, NOACK и некоторые другие параметры такого сказать нельзя. У подобных параметров ограничения часто стоят на минимальном или максимальном значении.

Например, для образца A5/B5 постулируемое щелочное число не должно быть ниже 8-ми. Мы заметили, что в данной классификации существуют моторные масла с щелочным числом 8,1 и 11,1. По документам между ними нет разницы, однако разница в их противоокислительной способности очевидна.

Мы знаем, что существует некоторое «среднее» значение, в которое старается попасть производитель по щелочному числу в классификации A5/B5. Выше этого значения – дорого из-за особенностей базовой основы (приходится использовать более сложные комплексы присадок), а ниже – не конкурентноспособно.

Проведя статистический анализ характеристик на основе лабораторных данных моторных масел, мы можем найти это оптимальное для производителя значение и равняться на него при оценке качества масла. Ниже среднего – плохой пакет присадок, среднее значение – золотая середина, выше среднего – хороший пакет присадок.

Давайте проверим соответствует ли это предположение истине и описывает ли нормальное распределение характеристики моторного масла на примере щелочного числа.

Нормальное распределение - это вероятностный закон, который сообщает нам о том, в какой области наиболее возможно встретить измеряемые нами значения. То есть, если мы будем измерять щелочное число масла класса A5/B5, то, вероятнее всего, мы его обнаружим в области математическое ожидание ± дисперсия. В это «ядро» попадает 68.2% данных, а 99.9% всех данных попадут в область математическое ожидание ± 3 * σ.

Нами было установлено, что все исследуемые характеристики масла подчиняются нормальному распределению. На рисунке ниже пример с щелочным числом для масла A5/B5.

Нормальное распределение TBN для масла A5/B5.

Теперь интерпретируем полученные результаты: в точке 10.3 находится наиболее распространённое значение у масел A5/B5. Дисперсия составила 0.4. То есть «ядро», в которое входит 68.2% составляют значения с TBN 9.9 – 10.7. Масла ниже 9.9 проходят допуск ACEA, но по данному параметру они уступают большинству аналогов. Масла выше 10.7 следует характеризовать как наиболее качественные в классификации A5/B5 по щелочному числу. Делаем вывод:

Масло A5/B5 с TBN ниже 8 – не проходят допуск ACEA, такое применять категорически нельзя.
Масла с TBN выше 10 (округлим 9.9) являются качественными, такие мы с уверенностью можем рекомендовать клиентам.
Масла A5/B5 с TBN 8 – 10 мы предоставляем только по настаиванию самого клиента или в особых случаях (например, когда необходима крайне низкая зольность).

Здесь сделаем пару замечаний о расчётах и о самом нормальном распределении.

Описание химической таблицы

По данной таблице можно проводить обработку анализов как свежих, так и отработанных масел. Стоит заметить, что не всегда отличные показатели свежего масла говорят о хорошем качестве продукта в целом. Для заключения окончательного вывода необходимо учитывать скорость и степень деградации качества масла относительно исходных. Так, возможна ситуация, когда отличное по всем показателям свежее масло деградирует быстрее, чем «среднячок» и, в итоге, по прошествии срока эксплуатации, лучшее масло оказывается на позициях хуже конкурента.

Наша таблица делится на блоки. Каждому блоку соответствует спецификация масла по ACEA (A3/B4, A5/B5, C3 и т.д.). Мы использовали именно ACEA, так как на наш взгляд, это наиболее строгий и чёткий стандарт. Ниже, под названием спецификации по ACEA, представлены классы вязкости SAE в этой категории.

В таблице выше ↑ представлена информация о маслах A3/B4 0W30 и 5W30.

В столбце «минимальное значение» указано минимальное значение параметра, установленного стандартом (зольность, NOACK, TBN устанавливает стандарт ACEA, все остальные характеристики – SAE). Выход параметра за минимальное значение считается грубым нарушением и говорит о том, что масло не соответствует своей спецификации. Аналогично обстоят дела со столбцом «максимальное значение». Прочерк в столбце минимального и максимального значения говорит об отсутствии границы данного параметра в нормативных документах.

Столбец «рекомендуемое значение» показывает оптимальное значение параметра для данной спецификации масла по мнению «Масла СПб». Значения в этом столбце были получены при помощи статистической обработки данных. Прочерк в столбце рекомендуемого значения говорит о недостатке данных для заключения вывода.

Ниже обратим внимание, на важные аспекты, касающиеся некоторых параметров:

Зольность моторного масла

Должна строго входить в свой интервал. Самый точный способ измерить зольность моторного масла – провести специальный анализ. Однако, между количеством неорганических элементов и зольностью есть взаимосвязь, представленная на рисунке ниже ↓

Зольность повышается вместе с повышением содержания неорганических компонентов.

Таким образом по данным элементного анализа можно рассчитать зольность. Однако, перед расчётом необходимо построить линейные зависимости между содержанием элементов и зольностью для масел такого же ACEA и SAE. Эти зависимости рассчитываются нами с помощью базы данных. Погрешность в расчёте зольности обычно составляет около 8-10 %, что является приемлимым для наших целей.

Щелочное число (TBN)

Для свежего масла не должно выходить за минимальное значение. Однако, при анализе отработки щелочное число должно быть выше кислотного (TAN). TAN свежего масла принимается за ноль (хотя на самом деле часть присадок даёт кислую реакцию, поэтому TAN свежего масла может быть 1-2. Однако в процессе отработки часть «кислых» присадок разрушается, что делает погрешность измерения TAN незначительной).

Срок эксплуатации масла находится по пересечению кривых TBN и TAN, как на рисунке ниже ↓

Нахождение срока эксплуатации моторного масла. На рисунке заметно, что TBN и TAN сравнялись примерно у 6.5 тыс км.

Однако, на скорость окисления влияет не только качество масла, но и погодные условия, стиль вождения, сезон года и т.д. Поэтому мы оставляем запас и немного занижаем рекомендуемый срок эксплуатации. Откладывается отрезок между точками, где TBN = 50% и точкой пересечения TAN-TBN. Затем берётся 3/4 данного отрезка - это и есть рекомендуемый нами срок эксплуатации.

Точка пересечения TAN-TBN: 9980 км. TBN 50%: 7386 км. Проведя расчёт, находим рекомендуемый нами срок эксплуатации: 9300 км.

Посмотрим ещё один пример ниже ↓

Параметр испаряемости по NOACK и температуры вспышки

Являются не основными для определения качества масла и сами по себе мало информативны. Ими удобно пользоваться в качестве вспомогательных параметров. Раньше температура вспышки была необходима для оценки количества топлива, попавшего в моторное масло. Также NOACK говорит о том, как легко масло будет угорать, то есть косвенно говорит о нестабильных, летучих соединениях. Однако, сейчас такие оценки можно провести по анализу ИК-спектра. Однако, ИК-спектр не всегда имеет адекватно читаемый вид и к температуре вспышке и NOACK следует прибегать, когда нельзя сделать однозначный вывод о качестве моторного масла по имеющимся данным. Тем не менее, стандарты постулируют их максимальное и минимальное значение. Они тоже включены в таблицу.

Как мы уже говорили в одной из статей, температуру застывания следует поднять на 10 градусов выше, чтобы обозначить минимальную температуру эксплуатации моторного масла. Зачем это нужно, когда есть параметр динамической вязкости, указывающий вязкость при низкой температуре?

Дело в том, что нам нужно брать в расчёт не только оптимальную вязкость масла, но и позаботиться о присадках. Легко убедиться, что при понижении температуры уменьшается и растворимость базовой основы. Размешайте в стакане горячей воды столовую ложку соли и поставьте охладиться в холодильник на пару часов. Вы заметите, что на дне образовался осадок. То же самое может происходить и с присадками:

Чем ближе масло подбирается к температуре замерзания, тем сильнее снижается концентрация присадок, которое оно может вместить. Часть присадок может осадиться или вовсе разрушиться.

Поэтому мы рекомендуем придерживаться правила десяти градусов. Выбирайте масло с высокой температурой замерзания в зимний период.

Как пользоваться таблицей?

Выбор моторного масла

Если вы выбираете моторное масло для своего автомобиля, то сначала вы должны убедиться, что предлагаемые производителем характеристики, входят в интервал от минимального до максимального значения. Как правило, информация, указанная производителями моторных масел, входит в этот интервал. Далее мы советуем придерживаться рекомендованных нами параметров и подбирать моторное масло, попадающее в большинство из них (или по крайней мере максимально приближенным к ним). Однако, стоит помнить, что производители не всегда честно указывают данные в своих официальных источниках и часто не предоставляют полный список параметров, указанный в таблице.

Обработка результатов анализа свежих образцов

После получения результатов анализа, необходимо убедиться, что данные попадают в интервал от минимального до максимального значения. В случае, если хотя бы один параметр вышел за эти пределы масло следует забраковать.

Далее сравниваем полученные данные с рекомендованными параметрами. Чем больше параметров попадает в рекомендованные значения, тем лучше. Можно оценить качество масла по количеству сверяемых параметров (обычно это TBN, вязкость при 40 и 100, индекс вязкости, зольности и температура застывания). За каждое попадание в рекомендованное значение – даём балл, а за каждое попадание в область от минимального до максимального значения, но не входящее в рекомендованное – половину балла. Таким образом, максимальная оценка масла будет 6.

Обработка результатов анализа отработанных образцов

Проверяем не вышли ли исследуемые параметры (кроме TBN) за минимальную или максимальную область. TBN сравнивается с TAN. Щелочное число не должно быть ниже кислотного. По пересечению кривых щелочного (экспоненциальная зависимость) и кислотного числа (линейная зависимость) оценивается срок эксплуатации моторного масла. Также браковочным параметром для масла мы установили пробег, при котором TAN превышает TBN, на расстоянии менее 7 тыс. км для легковых автомобилей и менее 30 тыс. км для грузовиков. Для большей точности мы использовали калибровку зависимостей TAN и TBN по промежуточным пробам, взятым на ¼, ½ и ¾ от максимального пробега за время испытаний.

Для вязкостных параметров нормальное отклонение по сравнению со свежим образцом не должно быть выше 10%. Оценить отработку можно аналогично: если параметр не изменяется выше, чем на 10% – даётся балл. Изменение более чем на 15%, но при условии, что входит в интервал по максимальному и минимальному значению – полбалла. Таким образом, максимальная оценка отработки будет 3. Зольность для отработки мы не контролируем, поскольку, как правило, она не сильно отклоняется относительно от свежего образца.

Общую оценку масла можно дать по сумме данных свежего масла и отработки:

"Отлично" — 8-9 баллов.
"Хорошо" — 7-8 баллов.
"Удовлетворительно" — 6-7 баллов.
"Плохо" — до 6.

Также к оценке прикладывается рассчитанный нами срок эксплуатации, подтверждение о соответствии заявленной производителем спецификации и рекомендуемой минимальной температуры использования.

Разбор примера неудачного масла

Ну и напоследок давайте возьмём лабораторные анализы масла, используя таблицу SAE 0W20, приведённую выше, чтобы вы на примере убедились, как проходит установление качества.

Не будем упоминать название бренда. Скажем, лишь что наш образец это 0W20 C5.

Серым выделена информация производителя, зелёным – данные анализа свежего масла 2021 года, найденные на форуме oil-club, голубым – наши данные свежего масла (2024), а оранжевым – наши данные сработанного масла, взятого на 7500 км после предыдущей замены.

Интерпретация экспериментальных результатов

Кинематическая вязкость масла соответствуют своей группе SAE 0W20 и входит в норму. Индекс вязкости низкий для своей группы. Щелочное число показывает результат ниже нормального в своей группе. Вязкостные характеристики масла совпадают с данными производителями, однако, у образца на 7 градусов ниже температура застывания и на 1.5 мг/г ниже щелочное число. Это не странно, учитывая пониженное содержание щелочных присадок. Сравнивая с летиратурными данными (2021), заметно, что образец содержит бОльшее количество Ca, Mg, Zn, P, B. Это может говорить о том, что с 2021 года количество присадок в данном образце понизилось. Зольность, судя по содержанию элементов, соответсвует стандарту C5. Температура замерзания высокая, почти достигает критического значения -35. Данное масло рекомендуется использовать до -28-30 градусов. Такое масло, вероятно, подойдёт для средней полосы России и Южных регионов. В целом масло соответствует классификации C5 и 0W20, но оно обладает не лучшими качествами среди аналогов.

В данном случае TBN 50% ниже TAN при стандартном пробеге, что также является браковочным показателем и наш допуск это масло не проходит.

Срабатывание масла

Щелочное число сработалось ниже кислотного числа. Окисление выше допускаемого стандартами ACEA. У такого масла меньший срок службы по сравнению с рекомендуемым производителем. Рекомендуется производить замену через половину срока службы.

Заключение о качестве

В 2021 году данное масло можно было охарактеризовать как одно из топовых в своих спецификациях. На данный момент в глаза бросается урезанный пакет присадок, из-за которого масло сильно потеряло свою окислительную стабильность. Оно всё ещё соответствует своим спецификациям, но теперь его можно оценить, как ниже среднего по качествам. Из плюсов можно отметить хорошую базовую основу, которая удерживает значения вязкости после отработки. Однако в таких ситуациях моторное масло незамедлительно снимается с продаж.

Мы честно предупреждаем о качестве и рисках, которые люди могут понести, заливая "привычное" масло в двигатель.